零跑豪言「明年智駕第一梯隊」，車主們懵了……｜次世代車研所汽車
“明年上半年，輔助駕駛第一梯隊水平”近日，零跑汽車高級副總裁放了一波豪言，引發眾多車主的嘲諷。
出品 / 新浪科技
作者 / 張俊
“明年上半年，輔助駕駛第一梯隊水平”近日，零跑汽車高級副總裁放了一波豪言，引發眾多車主的嘲諷。
在他們眼中，零跑的智駕功能“太智障”且“不靠譜”。有車主稱提車12天智駕失靈2次，也有稱偶爾體驗下自動泊車卻撞上柱子，甚至有車主透露，在試駕時銷售都直言“慎重使用”……
對于車主們的吐槽，《次世代車研所》欄目詢問了零跑汽車銷售。對方并未否認，坦言“城市通勤領航功能剛剛開啟，可能一下子跟很成熟的企業對比，是有些差距，后續肯定會有完善和升級。”
同時，零跑汽車還計劃推出30萬元車型。車主們更是茫然，紛紛認為“飄了”。根據上半年財報，其單車均價僅10.9萬元，以零跑目前的品牌號召力和智駕水平，或許難以支撐。
此外，零跑汽車董事長朱江明還喊出了明年達到年銷百萬的目標，而他在2021年時喊出的2025年年銷80萬輛的目標，目前來看已經無法實現。
“提車12天2次失靈”
一位零跑車主發帖稱，他于今年4月下定了零跑B10的510激光雷達版，并在5月提車。喜提新車本是一件開心的事情，但新車12天內就出現2次智駕失靈。
他表示，第一次智駕失靈出現在提車7天后。車輛駛出停車場后，車輛突然無法識別行人、道路，轉彎攝像頭也沒有視頻信號，看不到車輛側面的行人、車輛，嚴重影響駕駛安全性。時隔5天，車輛第二次智駕失靈。車輛在高速出口處識別到擺放的反光錐桶后，定速巡航、車道保持、智能領航智駕等功能全部無法開啟使用。
“這讓我非常后怕！完全就是拿用戶當小白鼠在做實驗！”他吐槽稱，在向零跑汽車售后反饋智駕失靈的情況后，售后回應稱是軟件問題，讓自己等待軟件自動升級。
除了智駕失靈的情況，還有車主吐槽零跑的自動泊車功能“不靠譜”。他表示，自己很少用自動泊車，體驗一次后車輛直接撞到了柱子上。向4S店反饋后，工作人員稱修理預計要1萬元左右，但該功能是輔助泊車，只能用戶自己走保險。
對于零跑車主們的吐槽，一些網友也紛紛留言，“膽子真大，銷售都說了，不靠譜，慎重。”“我試駕零跑B10說能體驗自動泊車嗎，銷售說別試了不安全。”
《次世代車研所》欄目向一位零跑汽車銷售咨詢智駕事宜時，她并未否認車主們吐槽的智駕不好用的問題，她坦言，“我們的城市通勤領航功能剛剛開啟，可能一下子跟很成熟的企業對比，是有些差距，后續肯定會有完善和升級。”她說，零跑汽車的智駕也是一直在改進的，會通過OTA慢慢地升級。
在2025成都車展上，零跑汽車高級副總裁曹力豪言，零跑將在明年上半年達到輔助駕駛第一梯隊水平，這與車主們的吐槽形成了鮮明的對比。值得注意的是，在2024年的廣州車展上，曹力當時就喊出了“爭取明年（2025年）達到第一梯隊水平。”
明年復明年，零跑的智駕水平依然落后。
均價僅11萬，要沖刺30萬價位？
一直以來，零跑汽車都被認為是二線造車新勢力品牌。
而今年，零跑汽車銷量迎來了快速增長。今年8月，零跑汽車交付57066臺，同比增長超88%。從造車新勢力的銷量排名來看，零跑汽車超越了鴻蒙智行和小鵬、蔚來、理想等一線品牌，位居第一。
不過，零跑汽車的銷量是依靠性價比車型拉動，其產品售價大多在10萬-20萬元之間。目前，零跑汽車的產品線主要包括B系列的轎車和C系列的SUV，另外還有低價走量的小車T03，以及剛剛亮相的運動轎跑Lafa5。
值得注意的是，零跑汽車現售的T03售價僅5.99萬元起。在慕尼黑車展上亮相的Lafa5售價也不會太高，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明透露，因為Lafa5的配置較零跑汽車現有車型如B10（9.98萬-12.98萬元）和B01（8.98萬-11.98萬元）車型更高，所以定價可能會略微高一些。外界預計，Lafa5的價格應該會在10萬元級。
目前來看，零跑汽車雖然銷量提升，但均價很難在短期內大幅上漲，用戶認知依然會停留在中低端品牌上。
以其今年上半年242.50億元的營收和221664臺的銷量粗略計算，其單車均價僅為10.9萬元。對比之下，小鵬為17.28萬元，蔚來為27.18萬元，理想為27.53萬元，差距明顯。
而在外界看來，零跑汽車被調侃成“半價理想”，從今年上半年的單車均價看，甚至都沒有達到理想均價的一半。
不過，零跑汽車顯然不甘心于此。朱江明此前在接受采訪時透露，零跑未來3年會有A、B、C、D四個系列，用十三四款車布滿6萬-30萬元市場。而零跑汽車高級副總裁曹力透露，零跑D系列SUV新車是零跑首款沖擊30萬價位的旗艦產品，定位全尺寸SUV，將搭載零跑乃至整個行業最領先的技術，不會是外界所說的“半價理想”。目前，新車已進入夏測階段。
但以零跑汽車目前的品牌影響力、單車均價以及智駕水平，要沖刺30萬元價位段挑戰巨大。
朱江明的年度目標要落空？
在銷量增長之下，零跑汽車被外界認為有些“飄了”。
日前，零跑汽車COO徐軍在半年報公布后，在微博上發文稱，“新勢力只有2個梯隊，盈利的，和沒盈利的。以規模效應優化成本，用良性循環持續發展，零跑努力站穩第一梯隊。”
該言論引發不少爭議。
“開始驕傲了，這樣的心態終究走不遠。”“現階段要深筑墻，廣積糧，緩稱王，目前還遠沒有發展到能夠拳打腳踢友商的實力，這樣說這不是給自己廣泛樹敵嘛，建議零跑還是保持先繼續保持低調，務實的風格。”不少網友在其微博下留言說道。
從零跑汽車今年上半年財報來看，營業收入242.50億元，同比增長174.1%；交付新車221664臺，同比增長155.7%；同時實現了扭虧為盈，成為第二家實現半年度盈利的新勢力企業。
不過從零跑汽車今年上半年的盈利規模來看，并不算太理想。凈利潤僅3300萬元，可以說是勉強盈利。
另外，實現盈利之后，零跑汽車也提出了更為讓外界驚訝的銷量目標。零跑汽車高級副總裁曹力在接受采訪時表示，當ABCD四個系列的車型全部做到預期的銷量，零跑將能夠實現百萬年銷目標。他按照車系進行了分析：B系列和C系列是銷售主力，必須都做到月銷4萬臺以上，A系列和D系列3萬-4萬臺，“按照這個比例，我們車型全部上齊后，（銷量）不止100萬臺。”
在慕尼黑車展上，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明在被問到銷量預期時，他表示明年國內翻一番，海外市場至少翻一番，月銷10萬的關鍵節點會在明年出現；而他甚至提出了更為長遠的目標：想要成為主流的全球化車企，這個門檻是年銷400萬輛。他表示，400萬臺原本是燃油車的門檻，未來電動車集中度可能會比燃油車進一步提高。
《次世代車研所》欄目看到，2024年零跑汽車的銷量為29.37萬臺，而日前零跑汽車將2025全年銷量目標上調至58萬至65萬輛，這意味著其今年銷量增長率最高要達到121.31%。值得注意的是，2021年時朱江明也曾喊出了“2025年銷量達80萬輛”的目標，從零跑汽車日前給出的最新銷量目標來看，80萬輛的目標顯然要落空了。
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