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阿維塔總裁陳卓剛笑著說完“CMO可能將失業”這句話，只聞其聲不見其人的前阿維塔CMO李鵬程，忽被曝9月初加入頭部智駕公司Momenta，出任副總裁，負責市場營銷工作。

就在媒體們大肆宣傳榮耀前高管姜海榮加入深藍汽車并擔任CEO，一句“長安極其罕見的邀請外人擔任高管”的評價穿梭于大街小巷時，殊不知的是，這位曾在一汽-大眾都十分有分量的人物，以“外人”加盟打算為阿維塔的營銷立下汗馬功勞，卻匆匆干了一年就撤了。

2023年2月2日，原本在小鵬汽車做得好好的李鵬程，忽然加盟阿維塔，出任副總裁、首席營銷官CMO，兼任用戶發展中心副總經理，全面負責阿維塔營銷相關工作。

李鵬程的直接匯報對象，是當時擔任阿維塔科技董事長兼CEO的譚本宏。據了解，和李加入阿維塔的，還有小鵬汽車的其他員工，由此看來，對于入職阿維塔這個事，李是經過深思熟慮的。

然而僅是一年，2024年3月，李鵬程即離開阿維塔。雖說從一汽-大眾出來后，李是幾經周折，換了幾家公司，但有著豐富營銷經驗的他，為何干回了老本行，卻只做了一年就走人？

值得注意的是，2023年12月12日，阿維塔突發人事大變動。阿維塔科技董事長由長安汽車董事長朱華榮擔任，而譚本宏被調任為長安汽車黨委副書記。

在譚本宏被調任的3個月后，李鵬程去職。

原本在阿維塔干得好好的，忽然就被升職，要知道的是，譚本宏可謂是對阿維塔熟透了的高管，于2020年6月出任長安蔚來董事長，2021年7月出任阿維塔科技董事長兼CEO，正欲一展拳腳之際而被調任。

數據顯示，阿維塔推出11、12的第一個完整年，即2023年，累計銷量為2.76萬輛，而已經交付了一年的阿維塔11，多個月份銷量只有千輛出頭，部分月份超過2000輛。

此時，距香格里拉計劃發布已超過6年。

2023年12月1日，阿維塔官方公布最新成績單，顯示“阿維塔12大定突破20000臺”。大定，是已經基本確認不會退訂的訂單，這樣的成績一定程度上證明阿維塔12成為了爆款，可后面正式交付后，該車市場反響平平。

李鵬程的去職，譚本宏的升職，一切都來得太突然，讓人一時沒反應過來是怎么回事。

需提及的是，在朱華榮統籌整個阿維塔品牌之后，在營銷層面就發生了明顯的變化。2024年1月，在長安汽車2024年1月的全球伙伴大會，朱華榮一句話引發行業巨震：“這個行業怎么這么糟糕，幾十萬的車非要說上千萬。我希望我們的合作伙伴不要誤導消費者，領先就領先，但是要適當一點，做廣告都沒有底線了，這個行業太糟糕了。”

這段意有所指且發人深省的言論，背景是李想剛宣稱“理想L9是500萬內最好的SUV”，余承東剛喊出“問界M9是1000萬內最好的SUV”。

隨后，朱華榮“火力全開”，直言“華為HI模式更符合國家產業政策和商業規律”，并質疑“華為智選車模式”。彼時，他剛擔任采取HI模式的阿維塔科技董事長不久，全球伙伴大會的2個月后，負責阿維塔營銷工作的李鵬程去職。

“酒香不怕巷子深”的俗話成為過去，大搞營銷的當下，酒香也怕巷子深。所以，產品和營銷，總歸是分不開的。

今年7月份舉辦的2025中國汽車論壇上，現任阿維塔科技總裁陳卓大談營銷，其表示：傳統汽車營銷有點腐朽了，CMO或面臨失業。

資料顯示，自李鵬程離開后，阿維塔沒有再補位該職，朱華榮出任阿維塔科技董事長，王孝飛幫助分管業務，陳卓是為總裁。在此前的多個發布會活動，陳卓就金句頻出，從營銷的層面，為新車出圈添磚加瓦，而朱華榮亦頻頻露臉，不少喊出引起爭議的言論。

以高管的言論作為營銷的手段，這一塊，確實和傳統汽車營銷略顯不同了。

當初離開阿維塔后，針對當時的汽車行業狀況，李鵬程曾有一段言論，“汽車行業越來越走向癲狂，動不動就說別人出老千、掀桌子，有時想想桌子也挺無辜的。每次都談自己被侵害，公布舉報平臺、懸賞捉妖......”，可謂是一針見血。對營銷熟稔的他，轉身投向低調務實的Momenta。

在長安汽車的人事架構調整中，譚本宏順利成為集團領導班子，分管企業文化建設，阿維塔的搭建，成為其過去的經歷，即便阿維塔現依舊波折，功勞簿上總會有他的名字。

陳卓需要面對的，是阿維塔2025年22萬輛的銷量目標，而在上半年銷售的5.91萬輛新車，只完成了目標的27%，月均始終維持萬輛的業績，“辛酸”二字從長安蔚來一路演繹到阿維塔。

回頭看，“營銷”也是阿維塔的標簽了。無論阿維塔的營銷是成功還是失敗。